As principais cidades do mundo alimentam equipamentos elétricos de construção

Quando os trabalhos de construção começaram na rua Olav V, no centro da capital norueguesa, Oslo, o barulho e a fumaça gerados pelas escavadeiras cavando a estrada para converter um ponto de táxi em uma zona de pedestres eram tão baixos que os donos dos cafés até deixaram suas portas abertas .

Trabalhadores dão os retoques finais em um novo canteiro de obras de “emissões zero” no centro de Oslo, em novembro de 2020. (Foto: Alister Doyle, Reuters)

Assim diz Guro Wensaas, assessor de responsabilidade social da Prefeitura de Oslo, cidade responsável por tentar realizar o primeiro projeto de construção com emissão zero do mundo. T

As obras começaram no local em uma das ruas mais movimentadas da cidade em setembro de 2019 e foram concluídas em novembro de 2020, utilizando quase todo maquinário elétrico. “O projeto piloto em Olav V produziu uma experiência valiosa para projetos futuros, tanto para empreiteiros, empresas de rede, municípios e fornecedores de máquinas”, diz Marianne Mølmen, gerente de projeto para canteiros de obras de emissão zero.

“Oslo aceitou voluntariamente sua responsabilidade de trazer as mudanças necessárias nos níveis de emissão da construção civil e da construção civil, para que possamos desfrutar de uma cidade mais verde”, diz ele.

Grande parte do trabalho foi concluído com uma escavadeira de esteira ZE85 de 9 toneladas a bateria e uma escavadeira ZE160LC, desenvolvida pela Hitachi em cooperação com o revendedor norueguês Nasta e o Centro de Aplicação Europeu (EAC) da Alemanha. Outras máquinas elétricas usadas no local incluíam uma carregadeira de rodas Kramer 5055e e uma escavadeira Z-line Caterpillar 323F.

De acordo com Mølmen, em geral, as máquinas elétricas tiveram desempenho equivalente às a diesel, mas alguns processos ainda exigiam maquinários tradicionais, como a soldagem, para garantir a mesma qualidade.

Agora, como resultado do sucesso do projeto, o município de Oslo pretende exigir que todos os empreiteiros que realizam trabalhos de construção em seu nome usem equipamentos livres de emissões.

Canteiros de obras de emissão zero

A cidade faz parte de um número pequeno, mas crescente, que visa reduzir as emissões dos canteiros de obras a zero na próxima década por meio de uma combinação de melhores práticas, incentivos à contratação pública e mudanças nas regras de licenciamento de construção.

De acordo com as Nações Unidas, 23% das emissões globais de CO2 vêm da construção e 5,5% vêm de máquinas e equipamentos em canteiros de obras. Nos últimos vinte anos, muitas cidades, especialmente as da Europa, introduziram Zonas de Baixa Emissão (LEZs) que regulam o número e o tipo de carros a diesel e gasolina que podem acessar os centros das cidades.

Emissões de máquinas de construção móvel não rodoviárias por país. Fonte Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança Climática

No entanto, a maioria das LEZs ainda não inclui maquinário de construção e outros veículos off-road. “À medida que as cidades se tornam cada vez mais conscientes dos impactos da poluição do ar e recorrem a ‘Zonas de Baixa Emissão’ e alternativas, as máquinas de construção permanecem relativamente não regulamentadas”, diz Mark Preston Aragonès, consultor da organização sem fins lucrativos com sede na Noruega, The Bellona Foundation .

“As máquinas de construção são frequentemente omitidas das Zonas de Baixa Emissão, que regulam o acesso e a operação de veículos dentro de áreas designadas.”

Wensaas e Mølmen dizem que, em vez de restringir equipamentos de construção que queimam combustíveis fósseis por meio da taxa de congestionamento da cidade ou da Zona de Baixas Emissões, o conselho da cidade de Oslo espera usar as permissões de planejamento para proibir completamente as emissões dos canteiros de obras até 2030.

Além disso, como um grande comprador de serviços de construção de estradas, escolas, asilos e infraestrutura de esgoto, com um orçamento de construção de NOK 10 bilhões (€ 1 bilhão) por ano, Oslo usará seu poder de compra para exigir que projetos de construção contratados publicamente usem máquinas com emissões zero. e transporte até 2025. Em 2019, a cidade até atualizou suas políticas de contratação exigindo NOK 50 milhões (cerca de US$ 5,6 milhões) em projetos para usar equipamentos de aquecimento e secagem de emissão zero, que são usados ​​principalmente para curar concreto.

E para projetos no valor de 5 milhões de NOK (cerca de US$ 560.000) ou mais, empreiteiros que especificam o uso de máquinas de emissão zero e/ou veículos pesados ​​recebem tratamento preferencial.

Como resultado, Oslo estima que cerca de 15% das novas escavadeiras vendidas na cidade este ano serão elétricas.

A iniciativa dos grandes compradores para a construção

Oslo também é uma das poucas cidades do grupo de trabalho da Big Buyers Initiative sobre canteiros de obras com emissão zero (Zemcons). As cidades que aderiram ao projeto, executado em colaboração pelo ICLEI (Governos Locais para a Sustentabilidade) e Eurocities, se comprometeram a usar seu poder de compra por meio de contratos públicos para impulsionar a inovação. “Usando seu enorme poder de compra, as cidades podem criar um novo mercado e levar fabricantes, empreiteiros e fornecedores a adotar novas tecnologias e métodos para permitir que a indústria da construção continue seu trabalho vital sem prejudicar nosso meio ambiente”, diz Preston Aragonès.

A força-tarefa é liderada principalmente por Oslo, Copenhague, Helsinque e Estocolmo, cidades que estão em vários estágios de pilotagem de canteiros de obras com emissão zero. No entanto, outras cidades europeias estão observando de perto, incluindo Amsterdã, Bruxelas, Budapeste, Lisboa, Nantes e Trondheim.

Em 2020, a empreiteira Nordkysten, com sede na Dinamarca, começou a trabalhar no primeiro canteiro de obras de emissão zero de Copenhague, colocando cabos sob a área de pedestres de Østergarde da cidade.

O empreiteiro utilizou equipamentos como a escavadeira EZ17e de 1,5 tonelada da Wacker Neuson, um dumper elétrico de rodas DW15e de carga útil de 1,5 tonelada, uma placa vibratória a bateria AP1850e e um compactador a bateria AS50e, alugado da maior locadora da Dinamarca, a GSV.

“Quando trabalhamos muito à noite, temos que usar máquinas de muito baixo ruído”, diz Frank Schou Kruse, CEO da Nordkysten. “As máquinas estão realmente nos impressionando.” E em 2021, a capital finlandesa, Helsinque, concluiu seu primeiro grande projeto público usando equipamentos elétricos de construção, transformando a avenida Kulosaaren puistotie, no distrito de Kulosaari, em uma ciclovia. O trabalho de construção, que foi realizado pelo empreiteiro finlandês VM Suomalainen Oy, usou três escavadeiras elétricas de rodas de 4,2 toneladas e uma miniescavadeira elétrica.

No entanto, o restante do maquinário utilizado no local era movido a diesel, sendo a maioria dessas máquinas movidas a HVO (Óleo Vegetal Hidrotratado). A Divisão de Meio Ambiente Urbano da cidade disse que decidiu não exigir o uso total de máquinas elétricas no local porque queria permitir que pequenas empresas que não podiam pagar máquinas elétricas participassem da licitação, incentivando também o uso de máquinas elétricas.

Helsinque pretende ser livre de combustíveis fósseis até 2025

Como resultado do projeto, o conselho disse que decidiu aplicar os critérios mínimos para essa contratação a todas as futuras infraestruturas rodoviárias e projetos terceirizados.

A primeira estação de carregamento da China para veículos elétricos de construção, Shenzhen. (Foto: China Southern Power Grid)

Ela planeja tornar todos os canteiros de obras da cidade livres de combustíveis fósseis até 2025 e zero emissões até 2030. “Com o Green Deal assinado em setembro de 2020, as práticas de trabalho de emissão zero serão gradualmente aplicadas ao trabalho em toda a cidade”, disse a Divisão de Meio Ambiente Urbano em comunicado. “Em seguida, expandiremos os pilotos para projetos de construção e manutenção de moradias.”

Do outro lado da Europa, Londres também anunciou que planeja reduzir as emissões dos canteiros de obras para zero, mas apenas até 2040.

Ao contrário de Oslo, Copenhague e Helsinque, no entanto, o prefeito de Londres espera trazer mudanças introduzindo sua própria Zona de Baixa Emissão para máquinas móveis fora de estrada, que ele está colocando em prática usando condições de planejamento e aplicando inspeções no local. A zona de baixas emissões NRMM (máquinas móveis não rodoviárias) exige que todos os operadores se registem e que todos os equipamentos utilizados nas áreas em que operam cumpram as normas de emissões específicas da UE.

E o gabinete do prefeito diz que está aguardando a legislação do governo do Reino Unido para fazer mais. “O prefeito pressionou consistentemente para que o governo criasse poderes mais eficientes para controlar as emissões de todos os NRMMs em Londres”, disse um porta-voz da assessoria de imprensa do prefeito à Construction Europe.

“Apesar do compromisso assumido na Estratégia do Ar Limpo de 2019, o governo ainda não apresentou regulamentações para ajudar as autoridades locais a controlar as emissões dessa fonte.” Enquanto isso, fabricantes de equipamentos dizem que empresas de construção, locadoras e seus clientes também estão solicitando equipamentos de construção sem emissões para aprimorar suas credenciais “verdes”.

Em fevereiro de 2021, por exemplo, a empreiteira austríaca Swietelsky usou uma miniescavadeira elétrica Wacker Neuson e um compactador movido a bateria para completar as instalações externas, incluindo um playground, calçadas e docas de carga em um empreendimento de uso misto no centro de Viena. “Gostaríamos de reduzir as emissões de CO2 e a poluição sonora passo a passo, principalmente na área central da cidade”, diz Karl Weidlinger, CEO da Swietelsky.

“Podemos reduzir os custos operacionais com [essas máquinas] e proteger ainda melhor os operadores.” Na França, a empresa de engenharia civil Colas disse que estava testando uma escavadeira totalmente elétrica em Stonleigh Junction, em Warwickshire, Reino Unido. A gigante de energia Shell, que está atualmente no meio de um grande esforço de construção para instalar 500.000 pontos de carregamento de EV (veículos elétricos) em seus locais, acima dos atuais 80.000 pontos, diz que também espera testar escavadeiras EV em 2022.

Transição se movendo muito lentamente

No entanto, os críticos ainda reclamam que, globalmente, a transição para equipamentos de construção de emissão zero ainda está se movendo muito lentamente. Empreiteiros e locadoras relatam que os preços dos equipamentos elétricos são proibitivamente caros.

A Volvo CE, um dos principais OEMs de equipamentos de construção do mundo e líder em máquinas elétricas, estima que o preço médio de uma miniescavadeira elétrica ultrapassaria US$ 72.000, enquanto seu equivalente a diesel seria de apenas US$ 28.600.

Sem infraestrutura de carregamento suficiente, os empreiteiros temem não conseguir energia suficiente para fazer o trabalho necessário. E, com os veículos de construção elétricos ainda em sua infância, muitos temem que o equipamento possa não ser tão poderoso quanto seu equivalente a diesel. “A mudança para a eletrificação é um cenário de galinha e ovo. Se os volumes de vendas de máquinas elétricas não aumentarem, os preços terão dificuldade em cair”, diz Mats Bredborg, chefe de serviços públicos da Volvo CE. “Os líderes dos grandes centros urbanos vendem a ideia de uma construção urbana mais limpa, mas é preciso toda a cadeia de suprimentos – legisladores, clientes, empreiteiros, fabricantes de equipamentos – para torná-la realidade.

Na Volvo CE, estamos investindo pesadamente em eletrificação, mas a indústria em geral está relutante em atualizar métodos de construção de longa data. A Bredborg acredita que a revolução dos veículos elétricos que está ocorrendo em todo o mundo e os enormes requisitos de infraestrutura que a acompanham oferecem a oportunidade perfeita para conselhos e clientes trabalharem juntos para exigir o uso de equipamentos de construção também.

A empresa de pesquisa de mercado Berg estima que, à medida que o número de veículos elétricos nas cidades cresce constantemente, o número de pontos de carregamento de veículos elétricos conectados na Europa e na América do Norte crescerá a uma taxa de crescimento anual composta de 38%, atingindo 7,9 milhões em 2025.

Bredborg, da Volvo, argumenta que os clientes responsáveis ​​pela instalação dos milhões de novos pontos de carregamento de veículos elétricos nos centros das cidades devem exigir que os empreiteiros que realizam o trabalho usem equipamentos de emissão zero.

“Tome-se como exemplo a instalação massiva de pontos de carregamento para veículos elétricos”, diz ele. “Ironicamente, agora quase todos eles estão sendo construídos com máquinas que usam motores a diesel, com o ruído e as emissões que vêm com isso. (...) Isso é contra-intuitivo quando existem alternativas elétricas. Seria fácil para as autoridades da cidade ou a empresa de energia que encomendou o trabalho especificar que os empreiteiros usem equipamentos livres de emissões. Atualmente isso não está acontecendo, então velhos hábitos são difíceis de quebrar.

Preston Aragonès de Bellonia, no entanto, acredita que a solução também deve estar em mais legislação, tanto a nível europeu como nacional. Atualmente, a União Europeia apenas estabelece limites para a quantidade de emissões de diesel produzidas por veículos de construção por meio dos regulamentos de máquinas móveis não rodoviárias da UE. Bellonia argumenta que, para que a UE atinja sua meta de ser neutra em carbono até 2050, ela deve agir rapidamente para estabelecer uma meta para máquinas de construção com emissão zero também.

“O regulamento do NRMM [UE] é claramente inadequado para abordar totalmente a escala do desafio climático e de saúde humana que enfrentamos”, diz Aragonès. “São necessárias políticas que impulsionem e atraiam o mercado para tecnologias mais limpas, criando uma demanda por máquinas mais limpas e reduzindo o uso e a produção de ‘máquinas sujas’ de acordo com as metas de poluição do clima e do ar da Europa”.

“Pedimos às autoridades competentes a nível municipal, regional, nacional e europeu que ultrapassem as exigências do Regulamento NRMM e implementem estratégias que reduzam a zero a poluição atmosférica e as emissões de gases com efeito de estufa”, afirma Preston Aragones.